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2005年6月30日 (木)

別に日航に肩入れしている訳ではまったくないのだけれど


そもそも運航百万席に対しての死亡者数で算出する訳だから、御巣鷹山の五百人でガンと跳ね上がったのは明らか。逆に言うと以来少しずつ数字は押し下げられてきているのであって、不祥事が続いているからといっていまこのタイミングで引っぱって意味のあるデータじゃないだろう。結局事故死亡率を語るとき、中華やキューバの突出した数字と、大韓だけなぜ貨物抜きなんだとかを分析することが第一であり、国内についてはむしろ御巣鷹と雫石の意味を掘り下げることの方がよっぽど大事じゃないのか。どうなんだサンケイタブロイド、てタブロイドに噛みついてるのが急に虚しくなってきたのでこの話題はここまで。

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